2021/03/17

【大成报记者萧宇廷/台中报导】针对台中市议员关心台中捷运绿线列车安全问题，中捷公司表示，轴心断裂肇因是组装调整不当、非载重因素所致；新轴心已创建标准组装量测作业程序、确认轴心运作正常。另外，捷运绿线全车队18列车已完成测试轨及正线合计400公里测试，全载重500公里测试属电联车性能设计验证，选择一列车测试通过，也经过台中市政府捷运故障审查委员会审议，确定通车安全无虞。
台中市议会17日召开临时会，市议员谢明源、萧隆泽、陈文政、刘士州、赖义锽、张耀中、陈淑华、杨典忠、黄守达、江肇国等人都相当关心台中捷运安全议题。
中捷公司指出，捷运绿线轴心断裂肇因是组装调整不当，致轴心上下垂直运动不顺，产生反复弯曲应力，于轴心螺纹处应力集中处疲劳断裂，非载重因素所致；一旦确保轴心垂直及水平运动平顺，即可避免轴心疲劳断裂。而厂商川崎重工已创建标准组装量测作业程序，并于组装过程逐项量测、确认轴心运作正常。
中捷公司透露，安装新轴心后，全车队18列车已逐一完成测试轨及正线跑车400公里，跑车过程厂商皆随车观察，确认列车运转正常。至于全载重测试，是在5项运转条件下分项测试，包括500公里运转状况、最大坡度起步、煞车等，主要测试及量测在列车全载下，轴心水平及垂直方向运作是否顺畅，以确认改善后可达到安全运转需求；全载重测试属电联车代表性功能测试，则选择一列电联车测试，已确定安全无虞。
中捷公司强调，为确保捷运绿线通车后安全无虞，市府已要求厂商提出延长保固、定期检测、监控运转等3道防护机制；通车后3年内，北捷局与川崎重工均有人员派驻台中，协助检测列车相关系统。
交通局长叶昭甫说明，捷运绿线发生电联车半永久联结器轴心断裂事件，故障原因是“原半永久式联结器组装程序，没有定量的标准提供组装人员判断是否调整正确，导致牵引装置轴心在卡死状态下发生疲劳断裂”；经中捷故障审查委员会审查判断，原设计忽略疲劳效应，使“安全裕度”不足以涵盖轴心卡死状态下的负荷，造成轴心断裂。
叶昭甫指出，北捷局与川崎重工提出改善轴心设计与组装方案，经中捷故障审查委员会召开6次会议及2次场勘行程深入分析与讨论后，同意北捷局提出的事故发生原因及改善方案，包含“5大面向全验证”及“3道防护守安全”。
叶昭甫表示，5大面向全验证包含材料验证（钢材提升）、设计验证（安全系数提升）、制造验证（适当热处理）、组装验证（完善产品指示书）及运转验证（AW3最大附载测试）；3道防护则为保固延长、定期检测、监控运转，要求厂商应保证联结器营运后至大修前的运转安全无虞，并提供最新修正的产品改善指引手册（PMI），且持续监测半永久式联结器运转情形。